在本届广州车展中，宝马带来了两款旗舰级摩托产品R18 B与R18 Transcontinental，略微遗憾的是两款车并未在车展当日公布售价。宝马在R1200C推出市场之后很长一段时间都没有推出过巡航车型，直到去年，R18的登场才宣布宝马正统巡航车的回归。R18 B与R18 Transcontinental是宝马向传统美式巡航市场发起冲击的重要节点，更强大的长途行使能力，更豪华的配置，让它在哈雷大道滑翔与旗舰滑翔面前拥有更多优势，毕竟在V缸横行的时候“Big Boxer”凭借超强扭矩和独特的运行质感能吸引更多追求新鲜感的骑士们。
R18 B与R18 Transcontinental以德国人的独特视角向人们展示了美式巡航的另一种风格，当然以R18为基础打造的它们，同样可以看出于宝马经典R系列车型R32、R5的精髓元素，不过大型导流罩和和尾箱又突出了它们的Bagger与旅行车特点。
R18 Transcontinental导流罩、三箱的整体造型很容易就让人联想到哈雷戴维森“滑翔”系列产品，而且这种原始的机械质感和贯穿车身的豪华镀铬装饰，只能比哈雷有过之而无不及。另外在车身尺寸方面，R18 Transcontinental与R18 B继承了超长轴距和更适宜公路的前拖曳距，这也让它的公路巡航稳定性更强。
R18 B的后缀“B”，顾名思义就是Bagger，其最显著的特点就是只拥有两侧边箱，同时边箱最大限度压低位置来营造视觉效果，现在K1600B也是同样的意思。R18 B和R18 Transcontinental之间除了箱子的不同外，两侧的腿部挡板，车头风挡的高低等等都有细微差异，但在硬件和电控上，两款车型都是一样的标准。
仔细观察的话可以发现，两款新车的大灯均是源自R18，灯体造型没有明显高边，虽然是圆形复古风格，但为了顺应当下消费者需求，依然采用LED光源，但与大部分圆灯不同的是，R18灯体内部结构更为复杂，并且增加环状日行灯以提高辨识度。
R18 B大灯造型与R18 Transcontinental保持一致，但是缺少两个辅助雾灯，这体现了两款车型的定位上的差异，一款偏向长途洲际旅行，而另一款则更偏向短途摩旅。
除此之外，两款车虽然采用了相同的车头导流罩设计，但R18 Transcontinental的风挡高度要高于R18 B不少，后者还是为了保证纯粹的Bagger风格所做出了一些牺牲。
R18 Transcontinental硕大的48L尾箱可以容纳大量行李，但更实用的体现是能够轻松容纳两顶头盔，而集成在尾箱上的刹车灯，与显眼的“蓝天白云”徽章，让你能够在路上随时享受到路人投来的羡慕眼光。
德味十足的Bagger风格在R18 B上体现的更加淋漓尽致，游艇风格的下潜式尾箱没有一丝视觉上的臃肿感，尾部的转向灯采用了低调又不失奢华的方式嵌在边箱两侧，或许只有德国设计师才能够想到这种安装方案。
贯穿整个经典R系列家族的水滴形油箱得到保留，24L的油箱容量也能够保证它的基本续航能力，不过对于这1.8L的大拳击手来说，关心油耗问题也只能带来没有意义的烦恼。
没错，R18 Transcontinental无疑拥有了整个宝马摩托车家族中最为舒适的座垫，720mm的超低座高几乎不会对消费者有任何心理上的压力，充分的腰部支撑为驾驶员带来更多舒适性，金属质感的“BMW”徽章也更凸显豪华感。
R18 Transcontinental对后座乘客更为友好，包裹性极佳的后靠背与乘客专属位的音响，让快乐不在属于驾驶员一人，如果你想在路途中不再孤单，R18 Transcontinental绝对是不二之选。
R18 B缺少了尾箱的同时也缺少了两个后座音响，但对于Bagger风格来说，这些并不重要，但座椅加热功能是两款车共有的标配。
在行走系统方面，两款车均采用了前19寸后16寸铝合金轮组，夸张的辐条造型搭配抛光拉丝工艺的有几分719定制风格；悬挂系统前后均具有自动预载调节功能，当然你也可以根据行使需求或载重状态来自定义。
几乎贯穿整个车身的镀铬排气在R18 B与R18 Transcontinental上并不是那么显眼，主要原因是被边箱遮挡了，可以看出排气造型比R18收敛了许多。
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